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元发达的海运和河运
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元朝海运和河运的发展，是政治重心与经济重心分离的结果。唐宋以来，中国的经济重心逐步南移，到宋、金对峙和蒙古侵扰中原时期，北方战乱，南北经济差距进一步加剧。元朝海运和河运的发展加强了南北物资和文化的交流，促进了造船技术和海外贸易的发展，沿海城镇也由此而繁荣。不过，过度以来江南，也忽视了北方地区的开发。
开辟沿海海运
南方物资北调早在唐宋已有，主要靠运河漕运。辽金两朝只据有北方，没有南粮北运的条件。元朝定都大都，这座政治性的消费城市需要大量资源来维持，南粮北运有迫切之需。最早仍以运河运输为主，以陆运作为辅助。但大都位置较近海，加之海运所费较少，因此元朝治理发展沿海海运。至元十九年（1282）实行第一次沿海海运。由于海上的“风水险恶”，人财空的情况时有发生，因此元朝政府没有放弃陆运和河运，而且一直在开辟新的运河路线。
海运航道的改良
海运最初的路线离岸太近，浅沙很多，只能使用“平底海船”，影响了速度。而且从渤海到长江口，常年受由北向南的东中国寒流影响，船只逆水而上，航程缓慢。解决沿海浅滩和海流影响航速的问题迫在眉睫。至元二十九年（1292）和至元三十年（1293年）元政府相继开辟两条新航线，避开近海浅滩，而且在黑水洋中利用夏季的暖流帮助航行，航行时间大为缩短，从刘家港到京师最快的只要约十天。避开了近海浅滩之后，可以用尖底船运输，运量从原来的每船七百多石，发展到大者八九千石，小者也能有两千余石。
海运的运输方式和运价
元朝海运主要采用“雇佣包运制”，在江浙闽广沿海地区，政府出钱雇佣民间船只，承担南粮北运的任务，运价在至远二十一年（1284）为每石“中铳钞八两五钱九分”，以后历年有所增减。运量从第一次海运的四万六千石，发展到天历二年（1329）的三百五十二万二千石，不到五十年增加了七十多倍，文献中称元政府“仰给于江南”是毫不为过的。
河运对城市布局的影响
南粮北运的目的地变为大都，河运线路改变，影响到沿线城市的盛衰。元以前漕运必经的大名、开封等城市逐渐衰落，而新经的济宁、临清、德州等城市日益繁荣，尤其是松江府的上海和河间路的直沽（今天津），由两个小城镇发展为今天在中国经济中举足轻重的城市，就是元朝奠定的基础。
元文宗天历初年的岁入分布
为解决北方地区粮食的不足，元政府自1283年起，每年从江南地区北运大批粮食。由海上运到大都的粮食最高达500多万石。漕运和海运成为元朝最重要的经济命脉。
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来源：中国哲士网
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