法士特坚决的对峙态度，使得谭旭光为潍柴动力打造动力联盟的设想，从一开始就推行得不够顺畅；而对于另一个寄予厚望的联盟对象——汉德车桥，潍柴动力的控制则更显力不从心。

　　不同于陕重汽、法士特与潍柴动力的关系，在汉德车桥的股权结构中，陕重汽持有94%的最大股权，陕汽集团和新潍柴动力（收购湘火炬之后的潍柴动力）分别以2.94%和3.06%的持股比例，获得余下的股份。在已经掌控股权关系的情况下，潍柴动力尚不能对陕重汽和法士特进行有效的资产整合，那么在汉德车桥内部，仅有3.06%股份的潍柴动力又能凭借什么来推动谭旭光的强势政策呢？而汉德车桥与法士特一样，都是一个具有最大盈利前景的优势企业。

　　从某种程度而言，大股东陕重汽的态度决定了汉德车桥与潍柴动力之间的关系。如果潍柴动力通过各种方式可以获得对陕重汽的控制权，那么汉德车桥也将因此失去独立发展的空间。因此，在陕重汽已心生去意的时候，本就对潍柴动力不满的汉德车桥，将始终站在陕重汽的立场上维护自己大股东的权益。

　　“潍柴动力发动机＋法士特齿轮＋汉德车桥”，谭旭光希望通过这样的方式来构建自己的动力王国，但在法士特和汉德车桥无法确定的态度中，除了美好的憧憬，这个公式最后能够得出一个什么样的结果，至今都无人能够做出回答。

　　未知的配套风险

　　就在谭旭光不得不将过多精力投入到产业整合，以平息激荡在湘火炬旧部中的不和谐声音之时，一直为潍柴动力贡献丰厚利润的重卡发动机业务，却也显现出不容乐观的形势。

　　2007年4月16日，从北汽福田传出的消息终于让潍柴动力意识到：又一重要客户将可能在自己的战略版图中渐行渐远，而此次的“搅局者”同样也是曾经在陕重汽发动机项目中的竞争对手——康明斯。

　　当天，在配备康明斯发动机的福田欧曼ETX重卡、欧V客车和欧马可轻卡“三欧”高端商用车全球上市发布仪式上，康明斯(中国)投资有限公司董事长兼首席执行官华金声明确表态，“康明斯已经为福田汽车的腾飞准备了三级火箭”。康明斯在华雄厚的本地化生产能力，包括东风康明斯和西安康明斯等合资企业，都将为福田汽车提供最好的配套服务；康明斯强大的本地研发实力，将为福田的新产品量身定制动力系统，实现发动机与车辆的最佳匹配，并与福田汽车联手进行新车型的开发；而福田汽车在世界范围内的销售也将得到康明斯全球销售网络的鼎力支持。

　　这让同时出席仪式的北汽集团董事长徐和谊、福田汽车总经理王金玉看到了与康明斯合作的美好前景，而康明斯对福田汽车所开出的这些优厚条件，本就是潍柴动力所无法比拟的，在这场争夺客户资源的竞争中，潍柴动力又一次败在了康明斯的手下。

　　自去年10月福田汽车与康明斯签署轻型柴油机合资协议以来，双方一直都在就合资事宜进行密切的洽谈。目前看来，康明斯与福田汽车的合作已经走向了一个全新阶段，而合作方向也将从曾经的轻型柴油机产品逐渐扩大到康明斯在华本地化生产的全系列轻型、中型和重型发动机。随着合作机会的成熟以及合资产品的量产，福田欧曼重卡对潍柴发动机的需求量将会逐渐减少，甚至不排除最后被康明斯发动机所替代的可能。

　　至此，在与中国重汽交恶分家之后，潍柴动力的重卡客户群中，最为重要的两大主流厂商——陕重汽和北汽福田，都已表现出脱离潍柴动力之象，潍柴动力20万台的发动机年产能力如何消化，将会是摆在谭旭光面前的一大难题。

　　事实上，在与中国重汽决裂之后，潍柴动力就直接失去了中国重汽每年高达4万台发动机的采购定单。在牵手陕重汽和福田汽车之后，潍柴动力曾经希望挟三方之力与中国重汽形成对抗之势，而当时业界猜测，潍柴动力因中国重汽退出而减少的4万台发动机的销量，最有可能由陕重汽和北汽福田增加的定单来弥补。然而，这样的补充作用仅仅维持了一年左右的时间，便因为潍柴动力自身的原因和竞争对手的冲击，再次濒于断裂的危险。

　　如果对陕重汽和北汽福田独立的担忧成为现实，那么潍柴动力将无法把产能消化的希望寄托在其他客户身上。因为包括北方奔驰、安徽华菱、南汽跃进、安徽江淮、上海汇众、东风柳汽以及洛阳福赛特在内的整车厂商，由于自身销量一般并不涉及到多个供应商的原因，一直无法向潍柴动力采购更多的发动机产品。

　　重庆红岩在被上汽集团收购之后，不仅能从上柴获得发动机资源，其与上汽集团和依维柯公司共同成立的发动机公司，也是对发动机采购的有力补充。

　　至于在去年与潍柴动力达成合作协议的一汽集团，尽管承诺会在340马力以上功率的重型汽车上，全部采用潍柴的WD和WP系列发动机，但这个采购量并不会太大，而且一汽集团的发动机更多还是来自于锡柴、大柴。况且，一汽集团在重卡发动机方面的研发一直相当尽力，不可能长期仰人鼻息。

　　有同行人士曾做出了这样的评价：潍柴的联盟都是松散的联盟，陕重汽有着陕汽集团的强势支撑，潍柴动力很难最终控制陕重汽，而福田和康明斯的合资计划进展顺利，一汽集团又拥有锡柴发动机，潍柴动力的战略联盟都是暂时性的。

　　新华信国际信息咨询（北京）有限公司研究经理金永生认为，随着整个国内商用车市场的技术水平和组织形式的发展，整车厂商必然要往技术独立的方向发展。在这个过程中，独立的配件厂商必将面临来自整车厂商自建配套的严峻压力。

　　而且，在重卡发动机市场结构相对稳定的情况下，潍柴动力也很难再拓展到新的客户以维持自己的市场份额。众所周知，东风有康明斯、雷诺，庆铃已与日本五十铃结成联盟，华菱、星马主要通过日本五十铃6WF1、三菱6DF24－OAT2发动机配套，虽然春兰重卡、上海汇众等企业也部分采用潍柴发动机，但过低的采购量对潍柴动力的销量提升也不会有太大的贡献。

　　来自一份证券公司的分析报告同时表明：国内发动机企业包括玉柴、大柴、上柴、华柴、锡柴，已经推出了自己的大马力新品发动机，共同争夺曾被潍柴发动机垄断的市场份额，随着竞争对手的逐渐增多，潍柴动力在大马力发动机市场上的优势正在下降，未来的龙头地位存在不确定性。从目前情况来看，中国重汽和陕重汽仍然是15T 以上重卡市场的龙头企业，在与中国重汽分手之后，高速成长的陕重汽本也有望成为潍柴车动力最重要和最稳定的用户，但随着西安康明斯合资公司的成立，潍柴动力与

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