据悉，张玉浦目前正忙碌于陕重汽2007年5项目标的实现，包括5万辆销售成绩、5大重卡产品联手出击、品牌带动发展、肩负社会责任以及规划2008年的新车型。这也意味着，尽管潍柴动力通过收购、解散、换股、注销湘火炬等一系列手法，获得了陕重汽51％的大股权，但至少在今年以内，张玉浦绝不会因为一个股东的变化而中断自己所行之事。

　　“潍柴动力是陕重汽的大股东，的确有权对陕重汽进行人事任免，但它却不能改变张玉浦身为陕汽集团董事长的事实，那可是政府的任命。”上述知情人士补充道。

　　作为陕西省国有大型企业，陕汽集团与潍柴动力同为陕重汽的股份持有者，所占股权比例分别为49％和51％，加之陕汽集团的发展一直都有着良好的政府支持，即使在大股东的授意下离开陕重汽管理层，张玉浦同样也能以陕汽集团董事长的身份，对下属企业陕重汽进行实际的指导。更何况，陕重汽目前的管理层多由张玉浦一手栽培而来，仅凭单纯的行政任命，谭旭光在短期内还难以掌控仍处于“张玉浦时代”的陕重汽。

　　看上去，谭旭光入主陕重汽核心管理层的意图已经愈发明显，但他操之过急的行为却彻底浇灭了陕重汽对潍柴动力残存的那点信心。

　　无法兑现的10亿元

　　其时，对于大股东的不信任感觉由来已久，在所有疑问没有得到清晰解答的时候，谭旭光对陕重汽的任何控制行为，都将可能面临强大的阻力。尽管在这之前，谭旭光一直都习惯用充满噱头的方式来表达自己对陕重汽的友好态度。

　　早于2005年，在潍柴动力提出收购湘火炬之前的两个月，也即潍柴动力与中国重汽分手前夕，谭旭光就曾亲率6位公司高层专门造访西安，并将最新开发的“蓝擎”系列欧Ⅲ发动机赠送给陕汽集团，以证明潍柴动力的确拥有大马力发动机的生产能力。2006年下半年，同样的手法再次被谭旭光发挥得淋漓尽致；而此次精心筹备的“大手笔”，不仅促成了潍柴动力的最终心愿，更是成为当时业界最为轰动的头条新闻。

　　据知情人士透露，为了获得陕西省政府的完全信任，谭旭光曾盛情邀请陕西省某副省长前往潍柴动力考察工作。在确定好考察的行程之后，谭旭光特意花费10多万元在西安咸阳机场包下专机，亲自陪同副省长飞往济南。当大家都在惊叹潍柴动力的豪爽之气时，深谙官员心理的谭旭光却知道这笔奢侈投入的必要性。

　　如此贵宾级的礼遇，陕西省政府没有理由怀疑潍柴动力的合作态度，而从济南转道潍坊之后，潍柴动力各大车间“欣欣向荣”的生产场面，更是给予了副省长无限的好感，他已经相信，“潍柴动力将是壮大陕汽集团的最好合作伙伴”。

　　谭旭光很快就看到了自己所期待的结果。该副省长在潍坊当众表态，愿意加强陕重汽与潍柴动力之间的战略合作，并以政府之力支持潍柴动力全面参与湘火炬的重组工作。为了表示双方的诚意，副省长与谭旭光达成一致的约定：陕西省政府与潍柴动力将分别出资10亿元，注入陕汽集团共同支持陕西重卡行业的发展。

　　带着满意的考察结果，副省长回到了西安，陕西省政府也加快了对陕汽集团的资金投入步伐。2006年12月7日，在陕西省国资委的主导下，全国第四大石油开采炼化企业——陕西延长石油(集团)有限责任公司(以下简称延长石油)正式入股陕汽集团，向陕汽集团投资10亿元。陕汽集团则以陕重汽第二大股东的身份，将这笔资金转投入陕重汽，全部用于陕重汽的“十一五”发展项目，以履行当初与潍柴动力达成的投资协议。

　　事实上，投资后的延长石油并不参与陕汽集团的管理和决策，只是享有股东的投资收益权，其股东的权利由陕西省国资委代为行使，延长石油的10亿元资金相当于陕西省政府委托陕西省国资委的投资。接下来，就只需等待潍柴动力10亿元资金的注入了。根据当初的规划，后续的10亿元资金也将同样用于陕重汽的“十一五”发展建设，包括二期工业园建设等项目。

　　然而，事态的发展却偏离了陕西省政府当初美好的愿望。尽管各大主流媒体早已纷纷刊载潍柴动力将对陕汽集团投资10亿元的消息，但至今，潍柴动力关于投资一事都没有明确的下文，陕西省政府手中依然只是那张被拖欠达半年之久的巨额“欠条”。据知情人士透露，在等待潍柴动力答复的过程中，陕西省政府与陕重汽管理层曾数次拜访潍坊，要求尽快促成增资事宜，而这与此前谭旭光积极造访陕汽集团的情况截然相反。

　　不按常规出牌的谭旭光，迟迟未能兑现当初的承诺实际有着自己的盘算。因为在高调表示对陕重汽的合作诚意之时，处于调整过程之中的湘火炬依然还是陕重汽的第一大股东，拥有陕重汽51％的股份，而潍柴动力以28.12％的持股比例作为湘火炬的单一最大股东，不过是间接持有陕重汽14.34%（0.28×0.51=0.1434）的股份。

　　对于谭旭光而言，陕重汽之于潍柴动力，并非只是单纯的客户关系，而他真正需要的，是借助陕重汽快速立足重卡市场，要实现这样的目标，加大潍柴动力对陕重汽的持股比例则是最好的方法。

　　精明的谭旭光不会完全依靠增资去扩大在陕重汽的股份，因为那将是一笔无法计算的庞大资金。在如愿得到陕西省政府对潍柴动力重组湘火炬工作的支持之后，潍柴动力很快就完成了对湘火炬的股改方案，并通过种种方式“适时解散”湘火炬。湘火炬成为历史之后，潍柴动力顺利成章地拥有了湘火炬在陕重汽中51%的股份，成为了陕重汽的全新大股东，而此时，对陕汽集团增资10亿元的承诺是否实现，似乎已经不太重要。

　　更为重要的是，即使不考虑对湘火炬股改方案的影响，潍柴动力现在要一次性拿出10亿元现金还是存在一定的困难。潍柴动力官方网站公布的财务数据显示，2006年公司的净利润不过7亿元左右，2006年公司的应收账款却多达13亿元，存货也较2005年有明显增加。一位不愿透露姓名的证券分析师告诉《汽车人》，潍柴动力收购湘火炬已经花费10亿元，在与中国重汽决裂之后一部分产能至今都无法得到释放，而净壳重组已经连续3年亏损的子公司*ST巨力（000880）急需资金周转，加之前期在银行贷款方面也出现问题，“由于诸多因素的影响，潍柴动力的资金链并非完全顺畅。”

　　这笔至今未能兑现的投入资金，已经成为横亘在潍柴动力与陕重汽之间的沟通障碍。知情人士告诉《汽车人》，潍柴动力如今采取的解决方式，则是希望以每个月供应给陕汽集团的发动机产品，来履行当初的承诺，也就是说，陕重汽对潍柴动力的应付货款，将直接转化为潍柴动力对陕汽集团的投入资金。在现金流紧张的情况下，这并非不是一条可行之道，但或许是为了快速摆脱当初这一承诺带来的束缚，在未告知陕重汽的情况下，潍柴动

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