“当时达成增资共识是否形成会议纪要并不是很清楚，但作为大股东，潍柴动力的确让我们感到心寒，为什么包机宣传就能拿出10万元，而到正经投资的时候却要采取这种讨巧的方式？”陕汽集团一内部人士对此感到难以理解。

　　谭氏造车梦想

　　就在这笔10亿元资金还处于“难产”阶段的时候，2007年6月12日，潍柴动力发布全新公告，拟以现金41633万元作为对陕重汽的新增投资，而陕汽集团以同等比例出资，出资额为40000万元，双方在陕重汽中的持股比例保持不变。

　　这不仅是潍柴动力在二届五次董事会上做出的一项重要决定，也是潍柴动力对陕汽集团第二次做出资金许诺，只不过相对于之前的10亿元，此次以公司公告形式出现的增资计划，显得真诚许多。

　　按照潍柴动力的说法，之所以做出增资的决定，是因为“陕重汽目前在15 吨（及以上）标准重卡市场中占有优势，随着中国重卡市场向大吨位、大功率化方向发展，此时增资有利于陕重汽抓住行业景气带来的历史性机遇，增强核心竞争力”。

　　但有业内人士却认为，目前陕重汽的确存在产能吃紧的问题，但这种困境并非到今天才开始出现，当初陕西省政府与潍柴动力达成分别出资10亿元注入陕重汽的协议，就是为了要解决陕重汽面临的产能瓶颈，但至今也不见潍柴动力对未到账的10亿资金做出合理的解释。因此，潍柴动力对此次增资行为的解释虽然合理但不完全充分。

　　2007年4月30日，潍柴动力通过吸收合并湘火炬股份实现A股上市后，才算正式持有陕重汽51％的股份，在此次增资公告发布之时，潍柴动力登上陕重汽大股东的“宝座”也不过仅一个多月而已。“潍柴动力希望用切实的正面行动，来加强陕重汽对自己大股东身份的认知，并逐步渗入到陕重汽的核心管理层之中，以实现萌发多年的整车梦想。”上述业内人士做出了这样的分析。

　　失望之至的陕重汽还能对这种“拟出资”的行为抱有更多希望吗？日益堆积的质疑和不满，决定了谭旭光希望借助增资方式加大在陕重汽话语权的目标，将会是一个艰辛而长期的实现过程。他不得不看到这样一个残酷的现实：由于第二股东陕汽集团在陕重汽地位稳定，公司人事任免权又多握在陕西省政府手中，潍柴动力作为外来的大股东，即使掌有陕重汽51％的股份，可以分得利润，但对于陕重汽仍然没有实际的控制权。

　　如果这样的局面一直持续，那么潍柴动力依附陕重汽进军整车领域的最终目的将难以实现，控股陕重汽，潍柴动力尽管获得了丰厚的经济利益但却并不是当初真实的意愿。毕竟，没有掌握实权的大股东，除了每年领取利益分红外，是无法对企业的经营管理起到实质性的作用，谭旭光也不可能使得陕重汽完全按照自己的规划去发展。

　　为保证整车梦想的顺利实现，谭旭光已经做出了两手准备：一方面继续加大对陕重汽的投资力度，以逐渐加强在陕重汽中的话语权；而另一方面，则需要在陕重汽之外寻找一条更为稳妥的整车出路。

　　从目前情况来看，谭旭光的战略重心似乎更加偏向于后者，而这条“稳妥的出路”将可能始于原湘火炬上海分公司的办公所在地——上海市福山路450号新天国际大厦16、18、19层。

　　自湘火炬成为历史之后，曾经的办公大楼陆续驻扎进潍柴动力董事会成员。除山东省潍坊市民生东街26号外，他们的工作地点须再增加一个名叫“上海市福山路450号”的地方。随着来自潍坊的管理人员坐满新天国际大厦三层楼面的办公室后，这里不仅已成为潍柴动力的上海总部，甚至将会是潍柴动力未来在整车领域的技术输出地。

　　据悉，潍柴动力在上海的重型汽车研究中心已悄然兴起，而该重型汽车研究中心最新聘请的主任，正是原上海汇众商用车项目担任副总工程师的周崇义，在中国重汽发展最困难的时候，周崇义也曾担任中国重汽研究中心副主任一职。除此之外，一批具有丰富经验的研发人员也被招募加盟，潍柴动力上海重型汽车研究中心的研发力量正在被逐步充实。

　　知情人士还表示，早在上海重型汽车研究中心筹备之前，谭旭光就曾频繁接触过大大小小的汽车厂，以为潍柴动力寻找更为可靠的整车生产资格和生产条件，陕西省宝鸡市一家专门生产工程机械和农用车的汽车厂、山东省汽车工业公司下属的烟台汽车制造厂……都是谭旭光曾经考虑的合作对象。

　　在陕重汽毫不知情的情况下，一系列准备工作都在紧锣密鼓地进行。早于2005年收购湘火炬的时候，关于潍柴动力欲从发动机领域涉足整车行业的传言就不胫而走。尽管谭旭光对此极力否认，一再表示收购湘火炬只是为了整合重卡行业的优势产业链，但现在的事实都证明这是他蓄谋已久的计划。只不过，相比当初希望借力陕重汽以进军整车领域的方式，潍柴动力因为无法取得对陕重汽的控制权，而该方式只能退身成为谭氏造车梦想的备选方案而已。谭旭光需要缔造完全属于自己的汽车城，但也不会放弃任何可能进驻陕重汽的机会。

　　这样的做法为潍柴动力与陕重汽之间的合作埋下了长期的隐患。在得知自己的大股东还在暗觅整车生产机会的时候，陕重汽就不得不考虑自己在潍柴动力战略规划中的真实地位。因为潍柴动力的“分心”，将决定其不能在资金、技术、人才等方面给予陕重汽最大程度的支持，大股东对控股子公司本应承担的责任和义务也无法有效地履行，而一旦标有潍柴动力标识的整车出现，那么陕重汽的从属地位将更加明显。

　　康明斯铺路

　　如果仅从战略角度出发，陕重汽和潍柴动力的合作，绝对可以算是一桩美满的“婚姻”。因为陕重汽在15吨以上重卡市场占有优势，而潍柴动力在大功率发动机市场上也几乎处于垄断地位，随着重卡市场需求逐渐向大吨位、大马力的方向发展，二者强强联合，没有人会对这样的黄金组合模式提出质疑。

　　但同样作为15吨重卡市场的头号企业，中国重汽与潍柴动力的合作却终以反目收场，前车之鉴不得不让谨慎的陕汽集团心理有所准备。毕竟，在成功的合作案例中，除了优秀的自身条件之外，合作双方的诚意和双赢的共识才是最根本的因素。

　　潍柴动力的态度，极大地刺激了陕汽集团，管理层普遍担心双方的后续合作将会出现太大变数。作为潍柴动力如今的最大客户，陕汽集团希望尽量减弱对潍柴发动机的依赖程度，以抵制这个入主仅一个多月大股东的强势作风，减少种种无端的消耗；而有着政府背景的陕汽集团并不缺少这样的对抗勇气，与康明斯共同组建的合资公司，更是弥补了陕重汽在发动机方面的先天不足。

　　自2005年2月陕汽集团与康明斯公司签署可行性合资协议以来，双方的合资进度一直都以最快的速度进行着：2005年5月，双方高层在北京举行阶段性会晤；2005年6月，康明斯董事会进行审议；2005年7月，康明斯高层再度造访陕汽集团，当时双方都在享受着来自合作顺利推进所带来的的快感。

　　接下来的一个月时间，潍柴动力突然高调宣布购得湘火炬，陕重汽作为湘火炬旗下资产，自然

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