同为发动机领域的竞争对手，陕汽集团与康明斯的合资计划自然遭到了谭旭光的强烈反对。间接持有陕重汽股份的潍柴动力很快就向陕西省政府提出要求，尽快停止陕汽集团与康明斯的合资计划，并希望陕重汽能够加大对潍柴发动机的采购量，在斯太尔系列重卡方面完全采用来自潍柴的发动机，而潍柴方面则保证所提供产品具有最优惠的价格和最可靠的质量。

　　当时，潍柴动力尚未没有正式接管湘火炬，而陕西省政府和陕汽集团也都明白，只有加大对自身发动机项目的投入，才有可能实现“将陕汽集团打造成特大型企业集团”的最终目标，更何况，没有自己发动机的商用车企业在世界范围内都很少见。于是，在陕西省政府、尤其是陕西省省长陈德铭的大力支持下，陕重汽与康明斯的合资计顺利进行，双方以50：50的股权共同组建的西安康明斯合资公司，在西安经济技术开发区泾渭科技产业园最终落成，投产康明斯ISMe系列11升柴油机。

　　在西安康明斯合资公司成立以后，潍柴动力和陕汽集团一直都对外界这样宣传：“虽然潍柴方面收购了湘火炬，但这与陕汽和康明斯的合资并不冲突，因为西安康明斯将主要生产大马力新款发动机，满足于陕重汽下一代新车型的需要，而陕重汽目前的斯太尔系列重卡将继续采用潍柴的发动机。”

　　不过，如今的陕汽集团，已经很少发出类似的声音。在湘火炬处于调整过程的时候，内部一份材料已经清楚地表达了另一层意思：“陕西重汽的斯太尔车型一直使用山东潍坊发动机厂的发动机，长此以往不利于企业的长远发展，通过与康明斯的合作，陕西重汽的发动机将逐渐过渡到自己生产为主，从而有利于摆脱潍柴发动机的制约。”

　　虽然目前陕重汽95％的发动机都来自于潍柴动力的斯太尔系列，不过，年迈的斯太尔技术早已成为了一个过去时，在世界商用车技术发展中也仅仅处于1970年代的水平，因此，斯太尔系列重卡早晚都要退出历史舞台；而在新一代车型的发动机配备上，潍柴动力还能在与康明斯的竞争下得到陕重汽的定单吗？

　　康明斯方面早已有了明确的态度，一旦和陕汽集团的合资项目启动，合资企业所生产的80%以上的发动机将供给陕重汽，剩余的才会销售给其他有需要的企业，康明斯发动机将主要供给自己的合作伙伴。如果按照这种供给模式，一旦斯太尔重卡换代之后，潍柴动力将会失去对陕重汽的配套优势。

　　据悉，谭旭光已经要求为陕重汽下一代新型重卡进行发动机配套，以弥补未来斯太尔重卡换代之后的定单损失。如果与陕重汽的合作从一开始就是融洽的局面，陕重汽可能会尊重来自大股东的意见，在潍柴动力和西安康明斯之间平衡发动机的采购。但现在对于陕汽集团而言，选择自己合资公司的发动机将会是一个最好的选择。

　　如今的陕重汽，已经在重卡行业的发动机、变速箱、车桥等方面拥有了多重优势，加之背靠陕西省政府的强大支持，曾经对潍柴动力过度依赖的陕重汽，已经完全具备独立发展的能力。现在，西安康明斯发动机项目已经进入到试生产阶段，按照预期，将于2007年中期正式投产。到那时，如果谭旭光还不能兑现自己的承诺，明确做大做强陕重汽的态度，潍柴动力将会被彻底孤立在陕重汽之外，而陕重汽摆脱潍柴动力亦顺理成章。

　　链接

　　消失的湘火炬

　　湘火炬汽车集团股份有限公司原名湘

　　火炬投资股份有限公司。1992年12月15日，原株洲火花塞厂以募集方式改组而成立

　　1993年12月20日

　　在深圳证交所挂牌上市交易，大股东为株洲国有资产管理局，主要业务为汽车用火花塞，业务范围较为单一

　　1997年11月6日

　　国家国有资产管理局、株洲市国有资产管理局将其持有的2500万股国有股份转让给新疆德隆国际实业总公司，股权性质变为法人股，并在德隆的主导下快速扩张，进行大量的资产并购，从而将公司的业务领域由汽车零部件延伸到整个汽车产业链和其他领域

　　1998年

　　收购株洲活塞销厂，组建株洲火炬活塞销制造有限责任公司

　　1999年

　　收购MAT公司、MIDWESTY以及国内9家公司75％股权、收购江苏兴达公司44.58％股权、收购新疆CMEC（中国机械设备进出口总公司）

　　2000年

　　合资组建株洲湘火炬环保科技，成立北京汇科盈高新技术，受让湖南证券部分股权，受让全部新世纪金融租赁股权，受让上海和达汽车配件有限公司股权

　　2001年

　　投资陕西法士特齿轮有限责任公司，成立盈德气体有限责任公司

　　2002年

　　组建牡丹江富通汽车空调，组建东风越野车公司，组建陕西重型车公司，组建綦江齿轮传动公司，组建株洲齿轮公司

　　2003年

　　组建重庆红岩汽车有限责任公司，组建重庆卡福汽车制动转向系统有限公司，受让中国航天华晨汽车有限责任公司股权(后更名为航天火炬)，对北京汇科盈高新技术有限公司增资，组建伊顿法士特齿轮（西安）有限公司

　　2004年

　　受让陕西新黄工机械股权、增资湖南盈德、组建安徽特克斯科能源、对东风越野增资扩股、卡福技改、红岩技改、东风越野技改、车灯公司扩产，退出Midwest、航天火炬

　　2005年1-7月

　　增资东风越野车、增资陕西重型汽车、和达公司技改、投资组建西安康明斯发动机，转让重庆红岩汽车、重庆卡福汽车制动转向系统、綦江齿轮传动和綦江綦齿锻造股权

　　2005年8月

　　德隆退出，潍柴动力入主，湘火炬进入为期一年多的股改进程

　　2007年4月30日

　　潍柴动力注销湘火炬，通过吸收合并方式实现潍柴动力A股上市，湘火炬至此成为历史

　　下一个远行者？

　　一条“最完美的产业链”涉及到多方复杂关系，如果无法平衡此间的利益，在陕重汽传出独立信号的同时，潍柴动力将会遭遇到来自各方的严峻挑战

　　在一个松散的企业联盟中，大股东如何取得所属企业的信任度至关重要。谭旭光显然忽略了这一点，陕重汽的抵触情绪如藤蔓般迅速扩散在湘火炬旗下旧部。

　　带着浓重的山东口音，新股东从潍坊一步跨到了西安，它所面临整合的对象，并非是深陷泥潭的亏损企业，而是一批颇具影响力的地方产业。毕竟，湘火炬旗下的诸多优秀资产，都有着很高的行业地位，在摆脱德隆危机的阴影之后，这些企业的单体实力本身就并不逊于潍柴动力多少。

　　大家都在心底暗自思量新股东一个多月来的种种做法和真实意图。正如壮大了的潍柴动力要想方设法挣脱中

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