尹同耀：是。改革开放后，大批的留学生出国，现在正是他们回报国家的时候。这些人回来以后，可以迅速把我们的很多短板补齐，缩短了我们和跨国公司之间的差距，特别是经验上的差距。大量的海归回国服务，这是任何一个国家都没有的条件。

    对奇瑞公司来说，他们发挥了非常大的不可替代的作用，他们扩大了我们的眼界。我们现在正在发生的许多事情，其实在国外已经发生过了，而他们就知道答案。同时，他们对我们年轻人是一个规范。我们做事情速度也快，但是规范性不是很好，他们回来以后说要规范。另外，还不断提出创新。

    奇瑞最早的海归人才，是从美国回来的几个人。因为子女原因，其中有人已经到别的企业去做了，但他们现在都非常不错。奇瑞公司出来的人才很值钱，到别的地方可以做更高的职位。

克莱斯勒不认可奇瑞不会要求合作

新浪汽车：您刚才说海归回来把经验进行传递，是否就是对奇瑞生产流程的固化？

    尹同耀：我们要求管理流程要模式化，每个人负责一套固化项目，在固化的基础上，大家熟悉了，习惯了，再讲优化，这样做出来的东西才有效率。现在，奇瑞的开发、制造等领域，已经有了非常多的固化流程。有的是固化阶段，有的已经处于优化阶段。

    新浪汽车：奇瑞汽车的质量很受媒体和消费者关注，您刚才说的固化流程，也是提高质量的一个方面。在这个领域，奇瑞有一些怎样的思路？

    尹同耀：我们国家过去很多产品的问题，其实根源来自于设计的步骤，所以设计这一块很重要。过去我们设计中有两个很重要的环节，做得不是很充分。一个是设置，也就是正式开工之前的设置无比重要；然后就是做大量的实验，各种情况下高强度的测试。产品在各种使用情况下可能出现的一些问题，都能暴露出来，进而解决。这样可以缩短在生产、制造过程当中产品改进的优化的难度。

    所以我们跟美国的合作伙伴合作，一起对每一个环节的点点滴滴都进行测试。我们也吸取了国外的一些公司的经验，他们的质量体系，对客户的关注是怎样的进行的，这样可以表叫出来，奇瑞关注的产品质量和客户关注的质量是不是重叠的。

    产品质量控制体系方面，在每一个节点都要强行阻拦，不能过去的坚决不放。经过这样一个接一个的点，质量就能控制了。再一个就是强调工人之间的协作，实际上就是组织分工。各个部门包括生产制造、销售、服务等等，大家共同做这个事情，充分沟通。

    新浪汽车：奇瑞的自主开发是如何从无到有的呢？

    尹同耀：开始我们希望出产品，由于没有完整的研发队伍，所以我们就利用了日本、欧洲的一部分资源，来做产品开发。我们当时明确的是，跟人家合作不仅仅是得到一个产品、结果，更重要的是得到一个过程，得到一个方法。我们将培养人才作为我们是否合作的基础，我给你这个项目，你也必须把我们的人培养出来，你不接受这个条件，那就免谈。这个做法还是比较对的，实际上，在做的过程中，我们形成了自己的开发流程，

    合作的项目比较多，主要是英国、德国、意大利、奥

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