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检修检测，确保所有设备都处于良好的技术状态。
二是制订完善了上百份各类方案预案，力争做到所有可能出现的情况都有预案。特别注重提高预案的可操作性，一旦出现预想的问题，确保预案能够像操作规程一样，一步一步有序实施。
三是强化了落实各项规章制度。在５０年的建设发展中，酒泉卫星发射中心不断积累完善了许多规章制度。在神舟七号发射任务中，发射中心又把各类规章制度进行了不断的完善修订，保证在测试发射中得到最好的落实。
神七·权威解读：“神箭”的可靠性是怎么“算”出来的？
新华社酒泉９月２４日电（记者张汨汨、白瑞雪）作为世界上可靠性标准最高的运载火箭，长征二号Ｆ型火箭的可靠性指标达到了０．９７。在“神七”发射前的评估测试中，它的可靠性评估值更达到了０．９８的新高度。这样精确的可靠性指标是怎样“算”出来的？
“可靠性０．９７，就是说１００次发射中有９７次成功，有３次可能失败。”载人航天工程火箭系统副总设计师宋征宇说。
宋征宇解释说，可靠性评估要依据大量的参数，参数由两部分构成：一是在地面做的大量试验，把试验时间折算成飞行时间；更关键的，是火箭实际发射的飞行数据，从神一到神六，长二Ｆ火箭有６次飞行实践，这些“子样”都是评定数据的重要补充。
“各种试验时间和成功‘子样’的累积，使得可靠性评估值不断增加，再加上对我们火箭的不断改进和完善，使得火箭可靠性大大超过了设计时０．９７的指标。”宋征宇说。
曾有人问，随着我们火箭发射次数越来越多，我们是不是离失败也越来越近？如果我们打了９７发火箭都成功了，那第９８发是不是就要失败了？
对此，宋征宇解释：“火箭的可靠性是一个概率，是设计出来的，是反复验证出来的。”
设计人员在设计火箭指标时，考虑了各种产品可能出故障的概率，通过可靠性模型的计算，得出了０．９７的指数。
“剩下０．０３的不可靠性，就靠我们平时深入细致的工作来尽早地发现、剔除，在火箭发射前把隐患消除掉。”宋征宇说。
下一发“神箭”什么样？
新华社酒泉９月２４日电（记者张汨汨、白瑞雪）已经六次送飞船上天的长征二号Ｆ型火箭一直享有“神箭”的美誉。“把神舟七号送上天后，传统状态下的‘神箭’就该退居二线了。”载人航天工程火箭系统专家向记者透露，“从下一发开始，我们将研制改进型的长二Ｆ火箭，它的外形结构、状态参数和运载能力都会有很大变化。”
首先，下一发“神箭”将去掉逃逸塔部分，整流罩的形状也会有所改变。
“下一步我们将发射目标飞行器、实现飞行器空间交会对接技术。火箭不‘载人’了，为航天员安全所设计的紧急逃逸系统也就没必要保留。”载人航天工程火箭系统副总设计师宋征宇介绍。
随着制造工艺水平的提高，火箭的外形头椎曲线将采用气阻更小的“冯卡门曲线”。此外，由于目标飞行器的体积比载人飞船要大，火箭整流罩的直径也要随之改变。
火箭头部以下的部分，从外形上看不出太大变化，但它内部的构造将做出改动。
“一是对惯性测量系统重新进行了可靠性设计。”宋征宇说。
惯性测量系统被称为火箭的“眼睛”。改进型火箭采用新的冗余管理方案，使火箭从原有的“一度故障工作，两度故障安全”，发展到两度故障均能正常工作，且重量更轻，体积更小，也有助于提高运载能力。
“二是采用新的制导控制方案，大幅度提高了飞船的入轨精度。”宋征宇说。
由于所发射目标飞行器将承担空间交会对接任务，对入轨精度要求更高，下一发“神箭”的入轨精度将提高一个量级。
“三是电子设备实现了更新换代。”宋征宇说，新的电子设备体积更小，重量更轻，集成度更高。
从１９９２年设计研制到现在，传统状态下的长二Ｆ火箭已经走过１６年的历程。“１６年，电视机都换了好几代了，我们的火箭也要随技术进步和任务变化而不断发展。”宋征宇说，“下一发长二Ｆ火箭运载能力更强，稳定性更高。”
多种手段保证航天员逃生
新华社酒泉９月２４日电 长征二号Ｆ型火箭内部装有数百吨的液体燃料，万一火箭出现故障，航天员如何逃生呢？运载火箭系统总指挥刘宇说，长征二号Ｆ型火箭为航天员提供了３种应急救生模式：低空逃逸、高空逃逸和船箭应急分离。
低空逃逸是指起飞前１５分钟到起飞后１２０秒，即火箭抛逃逸塔前。其中包括在发射台上的逃逸。
上升段是飞船发生故障概率最高的时段之一。这一阶段，如果火箭故障检测系统发现了有危及航天员生命的隐患，则要求逃逸塔的发动机立即点火工作，使逃逸塔与火箭分离，带着飞船快速离开推进舱。然后，另一台发动机工作，使飞船偏离火箭轨道。
这两个动作完成后，飞船离火箭这个危险源的垂直与水平距离均约１．２公里，即使装满推进剂的火箭爆炸，这也是安全距离。
紧接着，还会有２台发动机工作，使逃逸塔和轨道舱偏航，为载着航天员的返回舱让路。此时，返回舱可以打开减速伞，按着陆流程着陆。
逃逸塔只负责火箭进入发射状态到飞行１２０秒这段时间的应急救生。火箭飞行１２ 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页
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