自1992年载人航天工程立项后，由于处于新老交替阶段，技术人员紧张，扎实肯干的荆木春加入了载人航天工程的可行性论证组，主持火箭故障检测处理系统的论证，并从事总体设计，正式开始载人航天运载

　　3年心血凝结火箭故障仿真系统

　　长征二号F运载火箭是我国第一种为载人研制的运载火箭，设计可靠性指标为0.97，是我国可靠性最高的运载火箭。为了故障检测系统工程的实现，荆木春和同事们一头扎进书海查阅资料。那段时间里，他们经常要坐公共汽车到国家图书馆，一去就是一整天，晚上还常常加班到深夜。但是，当时能查到的资料多是

　　—些公开的大路货，即使其中有一些可做参考，又因各国所用的技术、参数的选择不同，和技术实现的途径差异，不一定符合中方的需求，只能在探索中自己研究解决。

　　通过大量的资料查阅和学习，荆木春与同事一起写出了一个初步的可行性方案论证报告。后来，反复论证和完善期间，他们结合外国的先进技术，根据“长二捆”运载火箭的实际情况，—次次修正、复核、改进，最终形成了故障诊断和逃逸途径的雏形，为载人航天运载火箭的安全性和可靠性打下了坚实的基础。

　　在方案论证阶段，荆木春几乎天天熬夜。可行性报告的撰写只用了一个多月的时间，但系统的确定却耗时将近一年。在付出一年的努力后，终于确定选用火箭的综合参数：姿态、过载、分离三类参数共二十几个。接踵而来的问题是：系统如何组成、点火装置、控制装置用什么、设计原则如何制定、技术指标如何分析、形成系统后用什么来判据等等。为了确保载人飞行中出现故障后宇航员的安全，荆木春和他的同事们专门研制了火箭故障仿真系统，前后用了3年的时间。有了仿真系统后，研究人员做了大量试验，确定了参数达到什么值时飞行员可以进行逃逸。

　　十几年的经验积累和扎实工作，他一次又一次地被重用，1999年荆木春被提升为载人航天运载火箭副总设计师，2000年又被任命为该型号的副总指挥；2006年初，他接过总设计的帅印，任务更加重了。

　　确保故障发生时不误逃不漏逃

　　每一次发射前都是荆木春最为紧张的时刻。

　　从1997年开始的第一次发射场合练到神舟六号载人飞船发射成功，运载火箭故障检测系统完成了一个自我完善的过程。在这一过程中，荆木春主持开展了运载火箭故障模式及其数据的研究。因为仅有逃逸系统，航天总体安全网还不是完整的，火箭还必须有自我检测故障并准确判断故障，及时给逃逸系统发出工作指令的功能。这样，就必须研究可能的故障模式，制定合理的故障判断数据，确保简单、准确、及时地判断火箭的故障。只有在确定火箭出现故障不能完成任务或是威胁航天员生命安全时，才能启动逃逸系统实施逃逸，确保既不误逃，也不漏逃。这项工作不但责任重大，而且要圆满完成着实不易。

　　在研究中，科研人员开始了全面应用故障仿真系统进行试验，并自编软件对大量仿真数据进行统计分析。为判定合理有效的故障参数门限值，在神舟四号飞船发射试验期间，荆木春还从发射场跑回北京，带领几个年轻人，夜以继日地进行故障状态下的火箭飞行状态仿真，并对仿真结果逐个分析处理。据统计，在这一过程中，他们完成了310种火箭故障模式及逃逸判据，建立了火箭各种故障模型和逃逸飞行模型，研制了火箭故障检测和逃逸仿真系统，并达到国际先进水平。

　　长年工作繁忙放弃个人爱好

　　作为运载火箭系统的总设计师，不光是要负责更多的技术工作，还要带领一个正在成长的科技队伍。他很随和，很少见他有发火的时候。把别人说得重了，他自己倒觉得过意不去，回过头又给人家道歉。

　　荆木春有着东北人的豪爽，做事雷厉风行；同时他又是一个非常有生活情趣的人，特别偏爱古典乐和西洋乐，对二胡、小提琴等乐器还能演奏上几下。荆总爱好非常广，除了爱好音乐，他还喜欢踢球、打桥牌。然而由于工作繁忙，他不得不放弃了个人爱好。这十几年中，最让他牵挂也最让他难忘的，都是研制工作中的大小事。在外人看来，日复一日、年复一年地重复同一种工作，成天面对一堆堆的图纸、表格、数据，该是何等的枯燥乏味。但荆木春却用另一种情感在审视，在他的眼里，这些东西就像一个个生灵，只要拿起长征二号F火箭的技术与管理文集，与火箭一起走过的历程就会令他心潮澎湃。(特约记者 庞丹)