17吨黄金买一艘苏制淘汰驱逐舰

　　

　　1950年初，刚成立的中华人民共和国尚无建造千吨级以上作战舰只的能力，只能向英国、前苏联等国家购买退役舰船，或以高价定制。但购买驱逐舰也遇到了难题：前苏联拒绝出售驱逐舰，其他愿售装备也是以远高于国际市场的价格卖给中国。经过两国长达一年多的谈判，中国最终购得4艘即将退役的07型驱逐舰，并于1954年3月筹建驱逐舰部队。在当时，每艘驱逐舰的价格相当于17吨黄金，而这四艘驱逐舰在1950年至60年代间一直是中国海军火力最强、吨位最大的作战舰只，分别命名为鞍山舰、抚顺舰、长春舰、太原舰，被称为海军的“四大金刚”。

　　

　　直尺圆规画出

　　军舰设计图

　　

　　上世纪60年代中期，为适应洲际导弹全程试验海上护航、警戒的需要，中央军委批准自行研制第一代导弹驱逐舰，由七院701所承担全舰设计任务，时年36岁的工程师潘镜芙受命与同事李复礼一起主持总体设计工作。

　　据今年77岁的潘镜芙院士回忆，1957年，在多方的努力下，我国从前苏联获得了部分56型驱逐舰技术设计图纸资料。但这艘苏制驱逐舰是一艘常规舰，没有装备导弹，而要增加导弹发射系统，苏制船体就容纳不下，基本上还得靠自己另起炉灶。

　　西安舰的设计是从1966年正式开始的，由于当时科学比较落后，没有电脑等高级设计工具，工作人员的设计工具都是直板、直尺、圆规这些原始东西，大型计算就靠一台手摇式计算机。对照着从前苏联购买的图纸，设计人员们忍着夏日的高温，冬日的寒冷，历时两年多才完成设计图。

　　随后，专家们又要按照图纸做出一个100多米的模型，这就是“放样”，这个模型要完全依照图纸按比例制造。“现在有电脑，这个过程可以直接在电脑上进行，但那时只能我们自己动手做。”西安舰的“放样”过程被分配了好几十人，占用的房间也有几十间，专家们经常是一弄就是一整天。

　　

　　潘镜芙

　　“出身不好”被撤职

　　

　　西安舰研制的关键时期，正值文化大革命爆发，701所在这场政治大潮冲击中也未能幸免。

　　工宣队和军宣队也都直接住到了所里，甚至还有反动派直接到了每个组，盯着他们的工作。他们认为，701所是这么重要的部门，怎么可能会没有一个反革命和特务？所以这里成了整治的重点。100多名设计人员每天白天要出去开会批斗，晚上就又凑在一起研究图纸。

　　地主家庭出身的潘镜芙当然在劫难逃。有人在研究所里贴出了大字报，要把他从研究团队中揪出来。研究所领导顶住压力，来了个折衷处理：撤了潘镜芙研究室副主任的职，但仍保留他负责导弹驱逐舰总体设计的工作。

　　对这个结果，潘镜芙感到很欣慰：能继续主持设计工作就行。

　　

　　群策群力攻克

　　一道道难关

　　

　　要设计新中国第一艘导弹驱逐舰，面临很多技术难关。

　　且不说中国在此之前没有把导弹装上驱逐舰的先例，就算从前苏联重金购得的“四大金刚”，也只是一般的雷击舰，上面只安装了鱼雷弹。为了加上两枚导弹，设计人员开始了不断的试验。

　　西安舰的参照舰苏制驱逐舰原长只有106米，设计人员把自己的设计图纸中的船身加长6米，为两个导弹发射器留出位置。

　　但装上导弹后，一系列问题产生了：发射导弹时所带来的高温、高压和超级大的后坐力，肯定会对船身造成影响。

　　设计人员们在1000多吨位的“四大金刚”中选了两艘船，装上相同的导弹发射器，通过发射导弹来测量温度、压力等因素。

　　在一年的时间里，他们发射过几次导弹，期间不断改进船的部分区域。发射器周围耐受不了高温，他们就加厚周围的钢板，设立防护栏，发射过程中的高压也通过改进钢板的构架和周围结构来缓解。这样，在大风大浪的海面上发射导弹时，我们自己的驱逐舰才最终做到“不能断，不能翻，不能沉”。

　　还有一个难题：我国建造的水面舰艇都是单个武器装备军舰，以火炮为例，没有指挥仪和炮瞄雷达形不成体系，战斗能力差。前苏联的舰船图纸上也只有单个大炮。 他们必须自己加上多个大炮，在舰身上装备两座三联装导弹发射装置，并配置声纳、雷达、通信、导航等观通设备以及指挥控制系统等。这样又给船身增加了几百吨。

　　但此后问题相继出现：重量增加了，船体加大了，动力跟不上，航行的速度受到影响。

　　在对西安舰航速的改进上，工作人员也费了不少心思。首先是船的线型，设计人员通过计算，改进了船尾的造型，又联合702所做了多次流体试验，才达到要求。另外，对螺旋桨叶片的改进也是当时的一大改进。

　　701所的一位老专家对这段故事记忆犹新：“当时我被下放到武汉养猪，忽然有一天，组织上通知我赶紧去大连造船厂。我去了一看，推动船体前进的两个大螺旋桨出现了大问题，由于螺旋桨转快了会产生空抛现象，剥蚀了叶片，结果在叶片中部出现了20多毫米的深沟。怎么办呢？后来请示了上级，大家决定在叶片上打一个洞，缓解这个压力。当时世界上都没有这个做法，我们是首创。一直到现在，所有船的螺旋桨上都有这个洞。”

　　同时，设计人员还增加了西安舰使用了蒸汽动力的管系，使蒸汽量变大。正是这种种因素，我们自己的驱逐舰才能够达到航速36节的要求。

　　

　　22个省100多家单位协作造舰

　　

　　“西安”舰的制作过程复杂：先造好壳，再放设备，设备放好再装管系。然后上船台、下水、试航、交船。做船的时候，工人要先从船中开始施工，先做好船底，慢慢垒上去，像金字塔形，从中间向两边铺。这个过程中，最复杂的是装管系：“旅大”系列的驱逐舰都是蒸汽轮机，蒸汽锅炉不像柴油机，需要分多的管系，而一般柴油机一整套系统最多只50个分系统，蒸汽动力装置大概要７０个分系统。

　　潘老回忆，当时几乎是全国动员建造驱逐舰，他们所需要的指挥系统的各种仪器，很多都没有现成的，都是由701所提出设计要求，全国多个研究机构参与研制。一艘“西安”舰，调动了当时22个省、市的人力物力，100多家单位承担了所需的732项材料和1240项配套设备的制造任务，其中包括110余项新型设备的研制任务。

　　

　　试航两年

　　吃住在船上

　　

　　1970年底，大连造船厂把“西安”舰制作完工并交付使用。此后的两年多，潘镜芙院士与来自701所的一帮设计师一直吃住在船上，不断检查船身的变化，随时解决船上出现的问题。

　　701所一位专家回忆起当时的一位专家郑福宽。他当时是大连工作组的组长，造船的3年多时间里，他很少回家；船下水后，他也一直跟着做实验，船的实验范围从大连一直到达海南岛，时间长达一年多，他几乎没有回过家，他和其他设计人员的足迹也走遍了西安舰航行的道路。“西安舰上有300多名官兵，他们都有自己的铺位，可我们没有。实验时我们就上船，不实验时，我们就住在岸上的旅社里，或者老百姓家里。”

　　当时所有设计人员都有一个特殊习惯：大家的外套上口袋都特别多。出去跟船实验时，一二十个人，每人都是一个口袋装苹果，一个口袋装咸菜，一个口袋装饼干，另外一个口袋装面包，都是吃的。原来，当时很多实验都是选在海面出现台风、风浪高的天气，这个时候，专家们一上船不久就会晕船，不断地呕吐，为了防止把自己的胃液吐尽，他们都是把肚子里东西一吐光，立刻吃点随身带的食物；再吐，吐完后又强迫自己继续吃。

　　1970年的一天，701所这位老专家和一位同事在大连码头，看到西安舰正静静停靠着，两个人忽然很想检查一下内部的管系。当时他们都不满30岁，没有多想，就从舰船的烟囱里爬进了船的炉膛，两个人认真地查清楚了船里面的管系。出来后不到半小时，船就开动了，烟囱里冒出了燃油的黑烟。两人这才一阵后怕：没人知道他们进了炉膛里面，要晚出来半小时，恐怕早报销了！

　　

　　首批国产驱逐舰

　　横空出世

　　

　　第一批驱逐舰的设计制造，结束了中国海军依赖国外废旧舰艇的时代，使中国海军获得了中大型舰艇的设计使用经验，为日后设计更大型的舰艇奠定基础。

　　站在今天的角度，潘镜芙这样评价这条上世纪六七十年代设计制造的驱逐舰：这是我国海军导弹驱逐舰的零的突破，航速高，火力强，第一次装备了导弹发射系统，还具有抗风浪、适航性强等优点。

　　正因为如此，这种新型战舰成为我国20世纪70年代的主体战舰，全军装备了十几艘。

　　当时国际舆论对中国第一艘导弹驱逐舰也给予高度关注。

　　作为护航编队的指挥舰，1980年它参加了我国向南太平洋发射运载火箭飞行试验，往返航程9000多公里，出色地完成了任务。

　　1985年到1986年，该舰和某综合补给船组成编队首访南亚3国，从此结束了我国海军只能在家门口转的历史。

　　“我们是一边啃着黑馒头和窝窝头，就着咸菜和清汤，一边造出了中国第一代自己研制的导弹驱逐舰。”昨日，“西安”舰总设计师潘镜芙院士和701所的部分老专家，回忆起40多年前研制“西安”舰的情景时，依然激起他们的澎湃热情和无限感慨。

　　潘镜芙院士