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杜双华说:“如果能够成功,在给我们自身带来巨大效益的同时,也将给全国钢铁产业的发展产生积极而深远的影响。”
据了解,日照钢铁已经考察建设日照30万吨铁矿石专用码头。同时,目前正与北京钢铁总院合作研发金属化球团技术。现在已经进入中试阶段,预计2009年 2月进入工业化生产的这一项目,总体规划建设年产500万吨金属化球团,可以实现年销售收入100亿元,利税20亿元。
但对高速成长中的日照钢铁来说,前面的路或许并不平坦。按照山东省《关于进一步加快钢铁工业结构调整的意见》,建设日照大型钢铁基地是该省钢铁工业区域布局调整的重点。山东钢铁集团也有重组日照钢铁的意愿。
对此,杜双华也有自己的想法。他或许将民营钢铁企业的组合作为另外一个选项。“'有一定规模的民营钢铁企业是否可以组合’,我一直在思考。”杜双华说。
低成本优势成为钢铁大王
今年43岁的杜双华从1987年开始投身于钢铁产业。开始时年产值不足200万,到2003年,发展成为年产值80多亿元的焊管龙头企业,由原先不足100人的小生产作坊,发展成拥有员工8000余人的集团公司。
这一年,杜双华的焊管公司实现利税23.8亿元,利润10.35亿元。
但随着企业规模的扩大,焊管原材料供应成为制约企业发展的瓶颈。经过对唐山、大连、秦皇岛等地的考察,杜双华最终决定在山东日照“落脚”。
2003年2月,日照钢铁集团挂牌成立,2003年3月31日开工建设,在当年的9月28日出铁出钢,历时181天,创下了世界钢铁行业的奇迹,被称为“日钢速度”。
到2006年,京华创新集团在北京、唐山、包头、莱芜、广州、成都、吉林等各地发展钢铁事业,成为年产值超过80亿元的焊管龙头企业。
廖海亭对日照钢铁“爆炸式”的增长速度这样总结成本优势:作为原料的矿砂需大量进口,从日照港(600017)到日照钢铁的运费仅2.4元/吨,但如果运到山东内地则需100多元,产成品运回港口成本则要翻倍。日照钢铁每年需要1000多万吨矿砂,仅此一项一年就比内地企业多出20亿元的利润。同时,日照也处于南北水路的中间地带。日照钢铁的产品海运至上海需70元/吨,而山东内地走陆路运输成本则高达200元/吨。
“现在回顾当初的选址过程,应该说是比较科学正确的。这一决策为我们创造了巨大的运输成本优势,也与后来2005年出台的钢铁产业政策中'大型钢铁企业应主要分布在沿海地区’的有关规定相吻合。”杜双华说。上一页 [1] [2]
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