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落的麻将，说明禁止还是有效的。当时，他才28岁。
中兴实施车改后，取消了所有管理层的公务用车，任何人用车都要交费，每个高层每月补助3000元的交通费。可是殷一民不会开车，坐公司的车他又嫌贵，所以很长一段时间内，他一直是打车上班，有人为此感到“寒心”:一个排名第一的高级副总裁，自己打车上下班!要知道，中兴总部的高级轿车就有60多辆。
敢于负责
在决策模式上，殷一民与侯为贵也有细微的差别。有人这样总结:“在决策上殷总比较麻利，敢做决策，快速做决断;侯总会多考虑，权衡的比较多，可能各自负责的层面不一样吧。”对于在上文提到的“268事故”，当《中兴报》记者在2004年1月(此时总裁人选还未定)采访殷一民时，他一点也不回避。
担任总裁后，殷一民对手机业务做了这样的评价:第一，虽然中兴手机已经占据了重要的市场份额，然而中兴的品牌知名度并未随着手机市场占有率的上升而上升，这一点在2003年的广告战中几乎听不到中兴手机的声音便可以窥见一斑;第二，虽然中兴移动通信系统设备在2003年的国际市场表现不俗，屡签大单，然而中兴手机的出口业务仍然处于起步阶段;第三，由于中兴通讯手机事业部近两年的快速扩张，对精细化管理的要求也越来越高;第四，中兴强大的技术实力在GSM领域并未取得相当的回报，2003年中兴手机的出货量几乎一半来自小灵通领域。因此，他得出了“中兴手机仍在爬坡”的结论，以此来激励他的继任者。能够这样客观地评价自己的工作，的确需要一些勇气。人们评价他“是一个敢于面对现实和负责任的人”也是有根据的。
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