在中国大飞机问世前，这些订单将全部流向波音、空客两大飞机制造巨头，但民航总局已在有意识地扶持国产飞机。此前不久，一航及东航合资的幸福航空获批筹建，进军支线航空。李家祥解释说，批准的原因就是幸福航空使用的是国产新舟60。

    “它可以带动我国飞机制造业的发展，所以民航总局采取特事特办。”李家详表示，将来会继续支持我国生产的飞机在市场上运营。

      重组是企业自己的事

    中国国际航空与新加坡航空围绕东方航空的股权争夺，迄今为止仍然悬而未决，而李家祥在调往民航总局前，担任的正是国航董事长，并力主国航入主东航。

    “你的升任，是否意味着将推动国内三大航空公司的重组？”面对记者的提问，李家祥坦承，“在企业要说企业的话，在政府要说政府的话。”

    他表示，三个航空公司要不要重组，由他们自己进行评估，“现在还没有看到他们联合重组的报告”。

    李家祥告诉记者，作为管理者，民航总局的目标就是把中国从民航大国变成民航强国，特别是要增强在国际上的竞争力。据了解，中国已成为仅次于美国的第二大航空市场。李家祥认为，在国内需要进一步贯彻竞争的格局，“只有竞争，才能给消费者带来票价、服务质量的实惠”，而在国际竞争方面，需要各大航空公司停止内耗，对外形成拳头。

    正点率目标83%

    近年来，航班误点成为旅客对航空公司最大的“抱怨”。李家祥称，将要下“猛药”治理航班延误问题。

    他透露，今年年初，民航总局提出八点措施加强航班正点率，希望能够将航班的正点率提高3个百分点，达到82%或83%以上。

    “我们正在研究，如何更有效地分配国内航权时刻，”李家祥表示，“这不是平均分配，也不是说谁来找就分配给谁”。他声称，民航总局要对那些飞行安全、正点率高、运营效益好的航空公司倾斜，对能给社会带来最大回报的航空公司倾斜，这样可以用资源分配来引导航空公司自动主动关注安全、正点、运营水平。